Nedavno predstavljanje DJI Mini 2 naglasilo je najveće područje rasta dronova: lagano. Mavic Mini i Mini 2 dizajnirani su za težinu ispod 250 g (0,55 lb) težine preko koje će vam trebati službena registracija u SAD-u i Kanadi, ali to nije dovoljno da udalji britanske policajce.
Inovacija uvijek dovodi do nove potrebe za novom regulacijom. Najbolji bespilotni letjelice zasigurno obilježavaju takvu revoluciju, otvarajući nebo širokom krugu potrošača - s daleko većom privlačnošću od starijeg hobija koji su bili radijski upravljani avioni.
Uvijek su, naravno, postojala pravila, ali sada svijet to promatra, pa su propisi pooštreni i formalizirani na način koji jednostavno nije bio istinit kad su se pojavili prvi dronovi. Što je najvažnije, gotovo svaki dron s pristojnom kamerom, ili njegov pilot, ili oboje sada treba registraciju.
Također je vrlo vjerojatno da ćete trebati položiti nekakav ispit, čak i ako je na mreži, da biste dokazali da sigurno i legalno možete letjeti dronom. Ispod je naš stručni vodič o tome što možete, a što ne možete učiniti - i kako svojim quadcopterom ostati na desnoj strani zakona.
Utvrđivanje uređaja
Čini se da je pojam "dron" onaj s kojim smo zapeli, ali zapravo je to onaj koji se ranoj zajednici hobista nikada nije svidio. Potječe iz ranih vojnih nepilotnih zrakoplova 'meta' koji su se koristili za praksu, a povezan je s napadima bespilotnih bombi u novijim sukobima. Hobiji preferiraju "četverokut", skraćenicu od quadcopter. To je ipak pomalo specifično za regulatore, koji također žele da se pravila primjenjuju na bespilotne letjelice sa 6 ili više propelera ili one u obliku letećih krila.
Da bi pomogli ovu zabunu, odvjetnici se obično drže pojmova Bespilotni zrakoplovni sustav (UAS), Bespilotni zrakoplov (UAV) ili Daljinski pilotirani zrakoplovni sustavi (RPA). Većina dronova također ima kameru, što ga tehnički čini Nadzornim UAS-om ili sUAS-om, što je važno.
Težina
Veliki izlazak iz registracije bio je (uglavnom još uvijek) težina. Velika Britanija, SAD, Kanada i Kina zahtijevaju registraciju samo za UAV-e koji imaju polijetačku težinu (uključujući bateriju) od 250 g ili više, zbog čega su DJI Mavic Mini i nasljednik Mini 2 bili tako velika vijest. Međutim, u Velikoj Britaniji prisutnost kamere čak i na dronu manjem od 250 g znači da je Uprava za civilno zrakoplovstvo (CAA) vrlo jasna da „nije igračka“ pa će i dalje biti potreban ID operatora.
UK Flyer ID i ID operatora
UK Operator ID jedinstveni je dokument, pomalo nalik potvrdi o osiguranju (bez osiguranja), koji vam omogućuje registraciju kao legalnog vlasnika dronova. Potrebno ga je obnavljati za £ 9 godišnje od Uprave za civilno zrakoplovstvo Ujedinjenog Kraljevstva, a za njegovo dobivanje morate imati 18 godina.
ID operatora je papir koji morate držati u torbi, ali ID letaka. ID letaka specifičan je za dotični UAV i potreban je samo za sve zrakoplove veće od 250 g (ali se preporučuje za sve zrakoplove i besplatan, tako da nema opravdanog razloga da ga se izbjegne). To je Flyer ID koji je popraćen testom znanja (ocjena 75%), a minimalna dob je 12 godina, ali vrijedi 5 godina.
UK / EU Cap 2012
Kopirao je sustav čiji je partner bio razvijen dok je još uvijek bio član EASA-e. Kao i osobni dokumenti, usredotočuje se na tablicu rizika u kojoj su letovi kategorizirani u smislu niskog rizika (otvoreni), srednjeg rizika (specifični) i visokog rizika (certificirani). Posljednje dvije zahtijevaju posebne papire, ali ‘Otvoreno’ je podijeljeno na A1 (Preko ljudi), A2 (Blizu ljudi) i A3 (Daleko od ljudi).
Tablica pravila ograničava vas na određene kategorije zrakoplova, ovisno o tipu leta koji poduzimate; A1 mora biti igračka, A2 koja je udaljena 30 metara od ljudi i A3 koja je 150 metara vodoravno. Klase bespilotnih letjelica (C0-C4) pojavit će se s novim lansiranjima u sljedeće dvije godine ili nešto više, a bit će obvezne 2023. Za sada niti jedan bespilotni letjelica nije zaradio tu klasu. Zaradit će se prilikom predstavljanja proizvoda, poput sigurnosnog certifikata, ali do tada se svi bespilotni letjelice nazivaju "naslijeđenim bespilotnim letjelicama".
Postoje neke znatiželjne anomalije, na primjer naslijeđeni dron ograničen je na 2 kg u A2, dok certificirani C2 može biti do 4 kg u prostoru A2. To znači da je Inspire 2 zapeo u A3 bez posebnog odobrenja. Također, ima li bilo koji naslijeđeni bespilotni letjelica iznad 250 g, osim ako ne platite i ne položite tečaj tečaja A2 certifikata o sposobnosti (CofC), koji će vam omogućiti odgodu do 31. prosinca 2022. godine prije nego što vam treba novi dron da pokupi tu oznaku klase.
SAD
Zemlja besplatnih usvojila je izravni pristup pravilima dronova, ali sada se kreće prema sličnom pristupu odobravanja proizvoda. UAV-ovi u SAD-u bit će potrebni za ugradnju ADS-B, uređaja koji emitira lokaciju drona na obližnji zrakoplov i sprječava polijetanje zrakoplova ako ovaj sustav nije dostupan. Pomalo nepravedno s obzirom na osjetljivu ravnotežu dizajna bespilotnih letjelica, FAA također zahtijeva da se ADS-B naknadno ugradi i na starije dronove i - što je i nerazumnije - nisu pružili puno detalja o tome kako bi se to moglo učiniti, međutim, proizvođači su 18 mjeseci za primjenu tehnologije, a piloti još 12 mjeseci nakon toga za usklađivanje. Čudno je to što su iz sasvim različitih razloga piloti u Velikoj Britaniji i SAD-u prisiljeni kupiti novu opremu u sljedeće dvije godine samo kako bi išli u korak s propisima (iako se barem u SAD-u Mavic Mini 2 opravdava zahvaljujući svojoj težini).
Iako su Velika Britanija i Europa također uklonile razliku između komercijalne i hobi upotrebe, u SAD-u je potreban "107. dio" ako svoj sadržaj komercijalizirate na bilo koji način (čak i ako zaradite nekoliko centi YouTube naknade). Tečajeve i testove vježbi možete pronaći na mreži u tvrtkama poput https://remotepilot101.com/. Ako imate Dio 107, moguće je letjeti noću i nad ljudima bez prethodnog odobrenja u određenim okolnostima objašnjenim u nastavku.
Kanada
Rekreativni let u Kanadi zahtijeva od pilota da položi ‘Mali osnovni ispit’, za koji mora položiti više od 14 godina, ili ga čeka novčana kazna od 1000 dolara. To će vam omogućiti provođenje "osnovnih operacija" (let najmanje 30 m od prolaznika, 3 nautičke milje od zračne luke ili 1 od heliodroma i u nekontroliranom zračnom prostoru). Također morate označiti svoj dron registracijskim brojem tvrtke Transport Canada, a ako želite poduzeti 'napredne operacije', morat ćete imati više od 16 godina i položiti 'Mali napredni ispit' s profesionalnom ocjenom. Web mjesto kanadske vlade.
Nosite svoj certifikat!
Trebalo bi se podrazumijevati, ali potvrde o kojima ovdje raspravljamo, nakon što ih dobijemo, moramo imati kod sebe kad letite. Također je vrlo razumno ponijeti kontrolni popis prije leta. Jednostavan popis stvari koje treba obaviti, poput postavljanja automatskog povratka na domaću visinu iznad visine obližnjih građevina, impresionirat će svakoga iz zrakoplovnih vlasti na kraju će samo htjeti znati namjeravate li djelovati sigurno ili ne. Sigurnosne agencije također mogu pregledati vaše papire na zahtjev, naravno.
Dron vlada širom svijeta
| SAD | UK | Kanada | |
|---|---|---|---|
| Domet | VLoS | 500 m / 0,31 milje (i vizualno) | VLoS |
| Strop | 120 m | 120 m | 120 m |
| Udaljenost promatrača | Nije određeno | Preko - 150 m (Ovisno o težini) | 30m |
| Težina registracije | 250g-25Kg | 250g-20Kg | 250g-25Kg |
| Naknada za registraciju | $ 5/3 godine | £ 9 / godišnje | $5 |
| Stranica za registraciju | FAA Drone Zona | Uprava za civilno zrakoplovstvo | Transport Kanada |
Američko mjesto za registraciju: FAA Drone Zone
Web mjesto za registraciju u Velikoj Britaniji: Uprava za civilno zrakoplovstvo
Stranica za registraciju Kanade: Transport Kanada
Strop
U svim su jurisdikcijama ovdje - a zapravo i većini - dronovi ograničeni na letenje do maksimalne visine od 120 m / 400 ft AGL (Iznad tla). To znači o visini tla direktno ispod drona (ne uključujući zgrade). Uglavnom se to ne stavlja na put civilnom zrakoplovstvu, koje obično djeluje na 500 stopa ili više, osim pri slijetanju.
No, uvijek morate imati na umu helikoptere koji ulaze u područje u kojem radite i sletite što je brže moguće. Neki trutovi mogu tehnički letjeti mnogo više - u tisuće metara - ali to je protuzakonito i vrlo opasno; vjetar na ovim visinama mogao bi lako odbiti vaš dron od vas.
Domet i vizualna linija vidljivosti (VLoS)
Jedna od najvećih prodajnih točaka bespilotne letjelice je udaljenost koju bespilotna letjelica može od vas odletjeti, a poput DJI-ja i Parrot-a govori o oko 4000 m (2,5 milje), a u nekim slučajevima 8000 m (5 milja) udaljenosti prijenosa.
U većini zemalja te su udaljenosti sporni. U Velikoj Britaniji i većem dijelu Europe ograničenje udaljenosti od pilota do bespilotne letjelice je 500 m (550 metara), a pilot mora imati vizualni vid vidljivosti (VLoS), što znači da mora imati nesmetan pogled na zrakoplov s gdje stoje (i zapravo to moraju moći vidjeti - ne samo općenito područje zračnog prostora). Ono što možete vidjeti na LCD monitoru ne smatra se dovoljno dobrim.
U SAD-u je VLoS uvjet, ali ne postoji određeno ograničenje udaljenosti. U oba slučaja, međutim, smatra se da je VLoS manji za manji zrakoplov koji se fizički ne može vidjeti na toj udaljenosti. Vrijedno je imati na umu da se radijski valovi - upravljački signali - također kreću pravocrtno, pa će vam ova uredba osigurati da ne izgubite svoj dron.
Držeći se na distanci
U Velikoj Britaniji svoj dron morate držati najmanje 50 m vodoravno od „neupitnih osoba“, osim ako ne spada u kategoriju A1 (ispod 250 g), u kojem slučaju možete preletjeti ljude (ali ne i gužvu), čak i u stambenim, komercijalnim, industrijskim i rekreacijska područja. Veći ili stariji trutovi suočavaju se s daljnjim ograničenjima, zato provjerite tablicu CAA.
Pravila u SAD-u slična su ako se malo izravnije formuliraju - ne smijete letjeti nad skupinama ljudi, stadionima, sportskim priredbama ili u blizini napora za hitno reagiranje. Vjerojatno bi se trebalo podrazumijevati, ali trebali biste biti i trijezni! Ipak, kopajte malo dublje i naći ćete nedosljednu regulaciju između FAA pravila o bespilotnim letjelicama i modelima zrakoplova.
Kontrolirani zračni prostor i zračne luke
Zračne luke se iz očiglednih razloga smatraju zonama zabrane leta za UAV. U Velikoj Britaniji je "Zračna zona aerodroma" radijus od 2,5 nautičke milje od središta najduže piste, s dodatnom pravokutnom zaštitnom zonom širine 1 km i 5 km od svakog vrha piste. Za zračnu luku s jednom pistom rezultirajuća zona zabrane leta leti pomalo poput logotipa London Undergrounda.
U SAD-u jednostavno trebate biti udaljeni 8 km od zračne luke, dok je u Kanadi udaljenost od 3 nautičke milje (5,6 km).
Najlakši način da saznate jeste li preblizu zračne luke je korištenje jednog od mrežnih alata. U Velikoj Britaniji izvrsna aplikacija Drone Assist Nacionalne službe zračnog prometa (NATS) dostupna je na iOS-u i Androidu. Ovo također prikazuje obavijesti uživo - nazvane NOTAMS - o privremenim ograničenjima za događaje poput aeromitinga.
U SAD-u postoje slične usluge, uključujući AirMap i znatno poboljšani B4UFly iz same FAA, ali razvijene s Kittyhawkom, za iOS, Android ili kao web posjet.
Vrijedno je prisjetiti se da mnogi proizvođači dronova koriste svoje GPS sustave za geofence osjetljive lokacije poput zračnih luka, ali ne moraju nužno koristiti ispravnu zakonsku udaljenost. DJI pruža interaktivnu mapu koja ukazuje na njihovo geofenciranje i sjajan je način za provjeru problema s zračnim prostorom bilo koje marke koju koristite.
U SAD-u će na snagu stupiti nova pravila u ožujku 2022-2023. koja će spriječiti bespilotnu letjelicu koja lebdi nad javnom cestom (osim da prijeđe preko nje) ili javnom okupljanju, osim ako član javnog skupa nije zaštićen 'razumnom zaštitom od pada' sUAV.
Noćni let
U Velikoj Britaniji let bi trebao biti u satima 'dnevnog svjetla' (od 30 minuta prije izlaska sunca do 30 minuta nakon službenog zalaska sunca). Noćni let zahtijeva odobrenje CAA. U SAD-u to je nekad bilo točno, ali kada nova pravila FAA stupe na snagu krajem veljače 2022-2023., dopuštaju noćni let samo dronovima opremljenim daljinskim ID-om (ADS-B) ili na određenim lokacijama koje FAA priznaje (što nisu navedeni u najavi pravila). FAA to vidi kao način olakšavanja rastućeg tržišnog sektora.
SAD-zabranjene zone
Možda mislite da bi puno fizički veći SAD nudili više prostora, ali u praksi postoji mnoštvo ograničenja:
• Nacionalni parkovi
• Vojne baze
• U krugu od 15 km od Bijele kuće
• Kamp David
• Područja zaštite mora
• Sportska borilišta
• Skloništa za divlje životinje (minimalna visina leta iznad njih je 2000 ft, znatno iznad maksimalne visine za UAV.
• Zatvori
• Većina, ali ne svi, državni parkovi
Također biste se trebali sjetiti da se SAD ponekad ponašaju poput 50 različitih zemalja kada je riječ o pravnim pitanjima.
Zone zabrane leta u Velikoj Britaniji
Neće biti iznenađenje kada saznate da ne smijete letjeti preko zatvora, ali to je tek početak vrlo dugog popisa mjesta koja su zabranila dronove. To uključuje:
• Svi londonski kraljevski parkovi
• Elektrane
• Vojne baze
• Brojna vijeća, uključujući Chelsea, Lewisham, Dagenham, Barking - traže podzakonske akte koji bi trebali biti objavljeni.
Dopuštenje od CAA-e možete dobiti od slučaja do slučaja, doista iz zračnih luka, ako ispunjavate uvjete.
Kanadske zabranjene zone
Baš kao i njezin susjed na jugu, Kanada zabranjuje:
• Nacionalni parkovi
• Vojne baze
• Hitne operacije (pomoć u katastrofama ili aktivno djelovanje policije)
• Reklamirani događaji (koncerti, sportovi)
• Prelazak granica
Vlasnici zemljišta
U nekom trenutku leta, morat ćete poletjeti i sletjeti. To znači da će vam trebati dopuštenje osobe s kopna s koje ćete to raditi (budući da mjehur koji je gore razmatran u velikoj mjeri uključuje tlo kad je dron na njemu ili u njegovoj blizini).
Mnoštvo nevladinih organizacija posjeduje velike površine britanske zemlje i nisu prikladni za dronove, poput National Trust-a, koji se odlučio za "strogu politiku".
Kad na mreži vidite videozapise koji izgledaju u suprotnosti s pravilima koja smo vidjeli, ili su korisnici imali dopuštenje ili su ih kršili. Ako je ovo drugo, upravo su objavili vremenski ovjereni dokaz!
Komercijalna upotreba
U Velikoj Britaniji i Europi zbunjujuća i uglavnom nepotrebna razlika između hobija i komercijalne upotrebe povučena je, ali ako potpadnete pod nadležnost FAA, vrlo je lako ustanoviti da ste postali komercijalni operater. Snimite videozapis za tuđi Instagram ili YouTube i, posebno ako promoviraju usluge, zapravo pružate uslugu komercijalnom klijentu (čak i ako im niste naplatili).
Definiciju američke FAA možete pronaći ovdje; presudno komercijalna upotreba dolazi s dodatnim regulatornim zahtjevima, ali potrebne kvalifikacije također mogu donijeti određene prednosti kada dođe vrijeme do ograničenja udaljenosti i upotrebe kontroliranog zračnog prostora. U SAD-u se zove Dio 107. (Stara dozvola za komercijalno poslovanje u Velikoj Britaniji ili PfCO može se obnoviti ako je već držana, ali novi piloti-nadobudnici morat će umjesto toga potražiti A2 CofC, a možda i Operativno odobrenje koje je test za rizičnije operacije.
Samo budi razuman
Propisi mogu zvučati prilično opterećujuće, ali imajte na umu prijateljski pristup kad se osporava i - ako upravljate zrakoplovom iznad 250 g - nosite sa sobom certifikacijske dokumente i provjerite jeste li na letjelicu zalijepili svoj Flyer ID ili pilotski broj (U redu je koristiti odjeljak za baterije ako ne želite da pokvari izgled).
Vazdušni prostor namijenjen je svima osim ako se ne primjenjuje jedno od ograničenja, ali policija ima pravo tražiti dokaze o vašoj registraciji i, prema potrebi, kvalifikacijama. U nekim ćete slučajevima možda htjeti i dokazati pravo letenja (na isti način na koji neki fotografi nose bilješke o „pravu na fotografiranje“ kako bi im pomogli da iznesu svoje argumente ako budu osporavani). No što je još važnije, ako se takva rasprava nazire, obavezno sletite prije nego što je provedete.
Ako svoj dron vozite u inozemstvo, morat ćete se registrirati kod zrakoplovnih vlasti za zemlju koju posjetite ako je to dozvoljeno ili slijediti relevantna pravila, što će vjerojatno značiti i govor i čitanje na lokalnom jeziku. Nakon Brexita, britanski letački dokumenti ne vrijede u Europi iako su pravila u osnovi ista.
Najbolji bespilotni letjelice
Najbolji bespilotni letjelice za djecu
Najbolji DJI dronovi u 2022-2023. godini
Najbolji bespilotni letjelice za početnike u 2022-2023. godini
Najbolji dodaci za bespilotne letjelice: osnovni elementi za vaš DJI drone i ostale quadcoptore
